۱۴۰۴/۰۱/۱۴
مهدی نعمت زاده افروزی

مهدی نعمت زاده افروزی

مرتبه علمی: استاد
ارکید: ۰۰۰۰-۰۰۰۲-۸۰۶۵-۰۵۴۲
تحصیلات: دکترای تخصصی
اسکاپوس: ۳۶۱۹۸۶۱۳۷۰۰
دانشکده: دانشکده مهندسی و فناوری
نشانی: دانشگاه مازندران، دانشکده مهندسی و فناوری
تلفن: ۰۱۱-۳۵۳۰۲۹۰۳

مشخصات پژوهش

عنوان
بررسی اثر محصور شدگی فعال بتن تر بر ستونهای دو جداره هم مرکز فولادی (CFDST)
نوع پژوهش
پایان نامه
کلیدواژه‌ها
نمونه CFDST، پیش تنیدگی فعال، ظرفیت نهایی محوری، مدول الاستیسیته، نسبت D/t لوله فولادی، شکل پذیری، روش‌های هوش مصنوعی
سال 1403
پژوهشگران سید توحید نعمتی(دانشجو)، مهدی نعمت زاده افروزی(استاد مشاور)، مرتضی نقی پور(استاد راهنما)، جواد واثقی امیری(استاد راهنما)

چکیده

استفاده از لوله‌های فولادی پرشده از بتن در چند دهه اخیر گسترش پیدا کرده است. امروزه نسل تکامل یافته ای از انواع لوله‌های فولادی پرشده از بتن به نام توله های دوجداره فولادی پر شده از بتن (CFDST) به دلیل وجود مزایایی که در مقایسه با لوله های فولادی پرشده از بتن دارند مورد توجه طراحان و محققین بسیاری قرار گرفته اند لذا در این پژوهشی ۳۲ نمونه آزمایشگاهی از ستونهای CFDST با نسبتهای مختلف از D/t لوله های داخلی و خارجی ساخته شد. ۱۶ نمونه از این نمونه ها با بتن C10 و ۱۶ نمونه نیز با بتن C20 پر شده است و خواص مکانیکی نمونه های ساخته شده با اعمال نیروی پیش تنیدگی به همراه حالت شکست نمونه ها مورد بررسی قرار گرفت نتایج آزمایشگاهی نشان داده است که در نمونه های CFDST پر شده با بتن رده C10 و C20 با کاهش نسبت D/t لوله فولادی خارجی درصد افزایش مدول الاستیسیته در تمامی نمونه ها کاهش پیدا کرده است ،همچنین برای نمونه های CFDST یا اعمال پیش تنیدگی فعال که با بتنهای رده C20 و C10 پر شده اند. ظرفیت نهایی به ترتیب ۶۵ و ۳۳ افزایش یافته است. نتایج بدست آمده از نمودارهای تنش کرنش حاکی از این است که با اعمال نیروی پیش تنیدگی و در نتیجه کاهش و نمونه های CFDST شکل پذیری بیشتری را تجربه میکنند. تاثیر هر یک از نسبتهای D برای لوله خارجی و داخلی نمونه های CFDST پر شده با بتن رده C10 و C20 تحت پیش تنیدگی فعال و غیر فعال نشان میدهد که ظرفیت نهایی محوری به تدریج با کاهش D/t برای بتن پرشده C10 و C20 تحت پیش تنیدگی فعال یا غیر فعال افزایش می یابد مقایسه روابط تجربی و مدل‌های هوشمند پیشنهادی در تخمین ظرفیت نهایی ستون‌های CFDST این گونه مشاهده شده است که از میان روابط تجربی ارائه شده آیین نامه ACI با مقدار میانگین ۱/۱ و انحراف معیار ۲۵/ عملکرد بهتری در مدل سازی ظرفیت باربری ستونهای CFDST نسبت به دیگر روابط تجربی داشته است. اگرچه از میان روش‌های هوشمند مصنوعی رابطه ارائه شده از MS-MIT با مقدار میانگین ۱/۰۱ و انحراف معیار ۰/۱۹ دقیق ترین مدل شناخته شده است.